"Куди зникають бюджетні мільярди": Як обікрасти "Укрзалізницю", краще за всіх знають залізничники - експерт

В "Укрзалізниці" заявляють про збільшення дрібних крадіжок та пошкодження майна. Там кажуть, що з початку року зафіксовано понад 1,5 тисячі таких випадків. Причому більше половини крадіжок відбулися в двох областях - Дніпропетровській та Запорізькій. Тому в "Укрзалізниці" закликають правоохоронців ретельніше перевіряти пункти прийому металобрухту, передають Патроіти України з посиланням на"РИА Новости".

Що крадуть у залізничників і чим це небезпечно, крім збитків підприємству, в ефірі радіостанції Голос Столиці прояснив аналітик видання "Транспортний бізнес" В'ячеслав Коновалов.

В "Укрзализныце" говорят, что чаще всего крадут устройства сигнализации, централизации и блокировки и связи. Что это за устройства?

— Это самые дорогие узлы и компоненты. И чаще всего в этом участвуют сами железнодорожники, поскольку они сами знают, что у них самое дорогое, и каким образом это все продать. Другой вопрос, что на глобальном уровне не блокируются эта система продаж. В это невозможно поверить, но если взять архивы за 2001, 2002 год, времен Кирпы, там были такие же пресс-релизы. Все время воруют самое дорогое. И при этом почему-то правоохранительные органы в упор не видят, что на пункты металлолома одни и те же люди приносят эти узлы и компоненты. И сдают не только на металлолом, а и на узлы и компоненты. Бывает по-разному.

Где можно использовать украденные устройства?

— Их ни на каком дачном участке никто и не будет использовать. Их разбирают на компоненты, там, где есть определенные металлы, которые можно сдать, дорогие металлы. Это как в советские времена радиостанции снимали, и оттуда золото выплавляли, серебро, медь, еще что-нибудь такое по кускам. Это получается как микроскопом забивать гвозди. Но чаще всего просто утсройство разукомплектовывают на определенные части. Такая же история… Почему Приднепровская дорога там фигурирует в полный рост? Днепр и Запорожье.

Потому что там идут основные перевозки определенных видов грузов, и целые бригады существуют, которые запрыгивают на поезд на определенной кривой и выбрасывают на машину железорудные материалы, уголь — там есть специализация. При этом в "Укрзализныце" есть целая система военизированной охраны. Была транспортная полиция. И вдруг, были люди как люди, а тут одновременно стали ничего не видеть. Зато автомобили четко вывозят и грузы, и грузовладельцы ругаются с "Укрзализныцей", и страховые компании ругаются. И все — как об стенку. Никто ничего не видит. Все хорошо. Все нормально. Зафиксировали? Да, зафиксировали. Окей.

Насколько военизированная охрана может помочь в противодействии кражам из поездов?

— Не надо охранять поезд. Надо работать там, куда сдают. Вот именно по схеме, куда сдают, куда должно уйти, кто должен купить это все. Такая же история — с "Укравтодором", с перегрузами на дорогах. То есть все знают, что эти грузовики по 120 тонн идут в сторону порта. И все знают, в какой порт это идет. Зачем контролировать дорогу, если можно просто порт контролировать. Такая же история — с "Укрзализныцей".

Относительно дорогостоящих устройств, чем это может обернуться для "Укрзализныци" кроме убытков? Могут из-за этого быть аварии, задержки в движении? — Конечно, это приведет к катастрофе — к гадалке не ходи. Да, действительно, приведет. Еще раз повторюсь, чаще всего в этом участвуют косвенным или прямым образом сотрудники "Укрзализныци". Они знают, что и каким образом раскрутить, чтобы это не привело к моментальной катастрофе, чтобы он не был виноват прямо сейчас. Поэтому это приведет потом, чуть-чуть попозже.

Существует ли в "Укрзализныце" внутренняя служба безопасности и расследований?

— Есть ВОХР, есть внутренняя служба расследований. Была транспортная милиция. Ладно, ее расформировали. Но осталось подразделение, есть "Укртрансбезопасность". Давайте вспомним "Укртрансбезопасность", которая тоже работает по "Укрзализныце". И как она работает? Какая эффективность от "Укртрансбезопасности"? Зато очень много пиара. Министр просто с телеэкранов не вылазит.

Вам известны случаи, когда в "Укрзализныце" похищали рельсы и сдавали на металлолом?

— Было очень много историй, когда не то, что рельсы, они просто разукомплектовывали на несколько сотен метров рельсы, шпалы. Приезжает поезд, а ехать — некуда. Как в гражданскую войну, сто лет назад. Такая история была… Канализационные люки сдают даже, доходят и до такого.