Незважаючи на те, що світові ціни на нафту знижуються, на українських АЗС зниження вартості пального поки що не спостерігається, констатує аналiтик енергетичного сектору Володимир Омельченко. Експерт пояснює, чому так відбувається і що має статися, щоб Україна нарешті відчула здешевлення в роздрібній торгівлі, зазначають Патріоти України.
За цінами закриття найближчих ф’ючерсних контрактів ICE із 19 червня до 10 липня Brent подешевшала приблизно на 5% — із 80,05 до 76,01 долара за барель. Водночас котирування низькосірчистого Gasoil, європейського біржового орієнтира для дизельного пального, зросли на 11,4% — із 905 до 1008 доларів за тонну.
Саме тому орієнтуватися лише на ціну сирої нафти неправильно. Для українського ринку значно важливішими є європейська вартість готового дизельного пального (імпортний паритет), валютний курс, страхування та логістика.
Нинішня проблема полягає не стільки у фізичній нестачі сирої нафти, скільки в обмеженій пропозиції готових середніх дистилятів. Відновлення потоків нафти не означає автоматичного та синхронного відновлення роботи НПЗ і пропозиції дизельного пального.
Додатковий тиск створило різке скорочення російського експорту. У червні морські відвантаження дизельного пального та газойлю з Росії скоротилися на 39% порівняно з травнем і на 46% у річному вимірі — приблизно до 1,8 млн тонн. Із 1 до 10 липня вони становили лише 234 тис. барелів на добу проти середніх 817 тис. барелів на добу у 2025 році. Крім того, Росія запровадила тимчасову заборону на експорт дизельного пального до 31 липня.
Це скорочує глобальну пропозицію та змушує традиційних покупців російського пального — передусім Туреччину й Бразилію — активніше конкурувати з європейськими споживачами за альтернативні вантажі.
Не нормалізувалася й логістика. Навіть після часткового відновлення руху через Ормузьку протоку ставки для танкерів, що перевозять нафтопродукти з Нігерії до Нідерландів, зросли приблизно з 63 тис. до понад 112 тис. доларів на добу.
Найвразливішими залишаються мережі-дискаунтери.
За середньої ціни 71,71 грн/л їхній ціновий буфер щодо розрахункового імпортного паритету становить лише 2,59 грн/л, або 3,75%. Це не чиста маржа, але саме дискаунтери можуть першими переглянути ціни вгору, якщо гуртовий ресурс продовжить дорожчати.
Отже, базовим сценарієм на найближчий період є стабілізація роздрібних цін із підвищеним ризиком помірного подорожчання в окремих мережах.
Нове зниження стане можливим лише після стійкого падіння європейських котирувань Gasoil, фактичного збільшення постачання з Азії, здешевлення фрахту та повноцінної нормалізації судноплавства через Ормузьку протоку. Навіть після цього роздрібні ціни реагуватимуть із певним часовим лагом.
Тому вирішальним питанням для України є не лише ціна Brent, а передусім наявність у Європі достатнього фізичного ресурсу дизельного пального за нижчими котируваннями. Поки що підстав для упевненого позитивного прогнозу немає.
При уважному розгляді основні заходи, запропоновані авторами дослідження/програми «Українська економіка майбутнього», є згубними для нашої економіки та призводять до економічної катастрофи. Світовий банк і Київська школа економіки на замовлення уряду У...
В рідній мові є слова, значення яких легко зрозуміти лише з контексту. А є такі, що звучать настільки незвично, що без словника не обійтися, як "каркоші". Що воно означає та звідки походить Патріоти України розповідає з посиланням на "Горох". . Є слов...
