Палаючі посеред дороги вантажівки, між якими намагаються проскочити інші автомобілі – такі кадри майже щодня публікують у соцмережах з траси, що Росія побудувала захопленими територіями України вздовж Азовського узбережжя до Криму. Окупанти називають її Р-280 або траса «Новоросія», зазначають Патріоти України.
Цивільні і військові пабліки також щодня повідомляють про атаки українських безпілотників, хоча ще 8 серпня віцепрем’єр-міністр РФ Марат Хуснуллін заявив: «рух трасою «Новоросія», яку протягом кількох місяців обстрілювали Збройні сили України, більш-менш відновився».
Системно атакувати основний сухопутний коридор з Ростова-на-Дону до Криму Сили оборони України почали з травня 2026 року – в рамках так званої middle strike кампанії.
За даними командувача Сил безпілотних систем України Роберта Бровді («Мадяра»), за два тижні наприкінці травня-початку червня трафік цією трасою скоротився на 71%. А вже 20 липня окупаційний «губернатор» Запорізької області Євген Балицький доповів президенту РФ Володимиру Путіну, що траса нібито повністю під контролем російських військових.
Що відбувається на трасі зараз і чи дійсно Росії вдалося знайти ефективну протидію українським безпілотникам тут – розбиралося Радіо Свобода.
Трасу завдовжки приблизно 640 кілометрів з Ростова-на-Дону до Сімферополя російська влада почала облаштовувати з 2023 року як альтернативу шляху до Криму через Керченський (Кримський) міст. Вона мала пройти вздовж узбережжя Азовського моря через окуповані українські території і міста: Маріуполь – Бердянськ – Мелітополь – Генічеськ – Джанкой – Сімферополь.
Її не будували з нуля, а взяли за основу раніше існуючі дороги М-14/М-18 в окупованих частинах Запорізької, Херсонської і Донецької областей, об’єднали з російською А-280, яка йшла з Ростова-на-Дону через Таганрог до кордону України, – і продовжили до Криму. Дороги на дві смуги відремонтували, певні ділянки розширили до чотирьох. Вздовж магістралі з’явилися АЗС, кафе та магазини.
«Модернізація траси Р-280 дозволить збільшити її пропускну здатність до 25 000 вантажних та пасажирських автомобілів на добу», – анонсував у листопаді 2024-го російський віцепрем’єр Марат Хуснуллін.
Ще до закінчення ремонтних робіт ця траса стала основним шляхом підвозу пального і вантажів для військового угруповання РФ у Приазов’ї та окупованому Криму. Керченський міст перестав бути безпечною переправою вже після першого вибуху у жовтні 2022-го, який здійснили українські спецслужби. Згодом, у 2023, 2024 і 2025 роках, міст зазнав ще кількох результативних атак Сил оборони України.
З весни 2025-го траса запрацювала повноцінно – як швидкий і безпечний (на той час) автомобільний маршрут для окупантів, яким можна було доїхати з російського Краснодарського краю до окупованого Криму за 9 годин, а з Москви – за 20.
«Уся дорога з Москви до Криму класна! Весь шлях забрав 20 годин, а бензину пішло на 12-13 тисяч рублів в один бік», – описувала принади нової траси кореспондентка федерального видання «АиФ.ru» Юлія Федотова рік тому – 11 вересня 2025-го.
У травні Міністерство оборони України оголосило про початок програми «Логістичний локдаун». Її мета – масштабувати middle strike удари безпілотниками на глибині від 40 до 200 кілометрів та системно знищувати російську логістику, склади, техніку, командні пункти і маршрути постачання, – пояснювали у відомстві.
Одним із головних напрямків цих ударів і стала так звана траса «Новоросія». Українські дрони почали масово атакувати військові вантажівки, фури і бензовози.
26 травня OSINT-спільнота «Око Гора» опублікувала карту з геолокаціями ураженого російського транспорту на цій та прилеглих дорогах. За їхніми даними, за два тижні травня Сили оборони України уразили 78 одиниць техніки.
З 6 червня окупаційна влада заборонила пасажирські перевезення трасою, а з 7 червня – і транспортування військових вантажів. Втім, як стверджували агенти партизанського руху АТЕШ у російських підрозділах, наприкінці травня «зверху надійшла команда шукати приватні фури для перевезення палива та забезпечення – щоб змішати військові вантажі з мирним потоком на дорозі».
А в середині червня джерела «АТЕШ» повідомили, що в районі Генічеська військову техніку масово перефарбовують у синій, білий і червоний кольори та чіпляють звичайні номерні знаки, намагаючись видати її за цивільний транспорт.
Ускладнення трафіку по «Новоросії» спричинило серйозний дефіцит і подорожчання палива у Криму. Для цивільних на АЗС запровадили обмеження – 20 літрів на машину, та й ті треба було ще знайти і відстояти у кількагодинних чергах.
За даними окупаційного «Кримстату», якщо у лютому 2026 року літр 95-го в середньому коштував 75,09 рублів, то у червні 185–200. У перекупників ціна доходила до 400 рублів за літр.
У липні ціни виросли ще: А-95 коштував в середньому від 200 до 265 рублів за літр. Здорожчання пального потягнуло за собою зростання цін буквально на всі товари і послуги.
Для боротьби з українськими БПЛА на трасу Р-280 вивели велику кількість мобільних вогневих груп, озброєних великокаліберними кулеметами.
А згодом у них з’явилися і дрони-перехоплювачі, пишуть мілітарні російські пабліки. Групи стоять стаціонарно вздовж доріг – через кожен кілометр, та супроводжують колони машин.
20 липня «губернатор» окупованої частини Запорізької області Євген Балицький на зустрічі з Путіним запевнив, що дорога на Крим «перебуває під повним контролем ЗС РФ, а ефективність українських дронів значно впала».
«З нетерпінням чекаємо, коли Балицький на чолі колони особисто доставить по усьому сухопутному коридору в Крим паливо», – саркастично прокоментував того ж дня заяву «губернатора» мілітарний російський телеграм-канал «Два майора».
П запевнення Балицького про «повний контроль траси» відреагував командувач українських Сил безпілотних систем Роберт Бровді («Мадяр»): «з 1 по 21 липня цифра подзьобаних авто-камікадзе перетнула чотирьохзначну».
2 серпня російський воєнний блогер Володимир Романов опублікував на своєму телеграм-каналі відео поїздки ділянкою траси Р-280 на окупованій Херсонщині. Протягом маршруту було видно поодинокі легкові машини, в кабіні авто постійно спрацьовував детектор БПЛА, а обабіч дороги повсякчас траплялися залишки спалених вантажівок. Ділянки автошляху біля мостів були затягнуті антидроновими сітками.
«Навіть президенту була доповідь, що траса Р-280 під контролем. Питання відкрите – під чиїм контролем?» – спростував слова чиновника блогер. І додав: «Але рухатися в цілому можна, на свій страх і ризик, але можна».
8 серпня російський віцепрем’єр Марат Хуснуллін заявив в інтерв’ю державній агенції ТАСС, що рух трасою «Новоросія» «більш-менш відновився»: «становище переломили. При цьому треба розуміти, що по трасі проходить близько 7 тисяч машин на добу. З них майже 3 тисяч – вантажівки».
«Захист напрямку посилили. Тут у тісній зв’язці працюють військові, підрозділи ППО, мобільні вогневі групи і регіональні служби», – запевнив 12 серпня в інтерв’ю російській держагенції «РИА Новости» призначений РФ «губернатор» окупованої частини Херсонщини Володимир Сальдо.
«Наші бойові дрони патрулюють дороги і перехоплюють ворожі БПЛА, які намагаються атакувати транспорт. У супротивника немає шансів перерізати цей напрямок», – заявив він.
31 серпня відео проїзду трасою на відрізку Мелітополь – Маріуполь опублікував проросійський телеграм-канал «Лента новостей Мелитополя». На узбіччях і дорозі – палають кілька фур, а між ними маневрують численні легкові автомобілі. Рух цією ділянкою – доволі жвавий, на відео потрапила і ціла колона великих вантажівок.
На узбіччі траси горить вантажівка, атакована українським дроном. Поруч стоїть пікап мобільної вогневої групи російських військових. 28 серпня 2026 року, телеграм-канал «Лента новостей Мелитополя Z»
Це відео у телеграм-каналі підписали як «ЗСУ б’є по цивільних машинах». Але те, що трасою Р-280 іде військова техніка, попри офіційну заборону, – підтвердив автор телеграм-каналу «Лыня», ростовський блогер і військовий волонтер Сергій Паршиков.
Він опублікував відео роботи мобільної вогневої групи армії РФ і переказав застереження від військових для цивільних водіїв – не вклинюватися у колони: «одне з найпроблемніших питань під час руху військової техніки трасою – це нерозуміння цивільними водіями особливостей руху колон та груп під охороною», – написав блогер.
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ:
«Раніше було простіше: ввімкнув РЕБ, заглушив частоти, і дрон упав як сонна муха. Тепер противник запустив цих нових тварин, металевих птахів «Hornet-2». У них усередині машинний зір, електронні мізки, і їм начхати на наші глушилки», – передає російська воєнкор Мар’яна Наумова слова бійця мобільної вогневої групи. Такі дрони полюють на бензовози на трасі Р-280 і автономно йдуть на ціль, – написала Наумова 5 вересня.
Карта радіочастот та інструкція встановлення мобільного застосунку, де передають оповіщення про дронову небезпеку. Телеграм-канал «ЧП Донецк Z», 25 серпня 2026 року
З 20 серпня на трасі росіяни запустили систему оповіщення про дронову загрозу для цивільних автомобілів: сигнали передають по «Дорожному радіо» та через спеціальний мобільний застосунок. Але, оскільки військові вантажі часто маскують під цивільні, дістається і звичайним фурам, пишуть у соцмережах.
В одному з водійських чатів, Олена Раковська, ймовірно, власниця або керівниця компанії-перевізника, 4 вересня написала: навіть досвідчені водії вже відмовляються їздити цим маршрутом: «Сьогодні один повернувся, сказав що все, досить, більше не поїду. Неможливо дивитися на те, що відбувається на трасі. Робимо перерву по перевозках до Криму».
«Колег шкода. Їдуть, не знаючи правди. Потім ховають, і найголовніше – всюди мовчок», – написав чоловік з ніком Архіп у іншому водійському чаті.
Скріншот коментарів у чаті водіїв щодо безпеки проїзду трасою Р-280. Телеграм-канал «Трасса Р-280 «Новороссия» АвтоКлуб», 9 вересня 2026 року
Рух так званою трасою «Новоросія» ніколи повністю заблокований не був, – каже в інтерв’ю Радіо Свобода військовий експерт Незалежної антикорупційної комісії, полковник ЗСУ і колишній комбриг Олександр Саєнко: «Трафік іде, але за різними оцінками, втричі менший, ніж на початку року».
За інформацією експерта, через дронову небезпеку у 3-4 рази зросла вартість перевезень трасою: «до загострення ситуації рейс Воронеж – Севастополь коштував приблизно 150–160 тисяч рублів, тепер за нього просять 350–400 тисяч, а термінове перевезення може доходити до 500 тисяч рублів за рейс». Та й за такі розцінки водіїв знаходити все важче, каже Саєнко.
Цю інформацію підтверджують і самі водії фур. Один із них розмістив у забороненому в РФ Інстаграмі ролик, де розказав про свої заробітки наприкінці серпня: «Два рейси я «бахнув» на цій машині. Було «спекотно». Що вдалося заробити: Ростов – Крим – 345 (тисяч рублів), і ще раз Ростов – Крим – 345. Усього 690 тисяч. Вирахувати дизель, запчастини і поточний ремонт – «чистими» я заробив 508 тисяч 116 рублів».
Водій фури розповідає, що за кожен рейс з Ростова до Криму йому заплатили по 345 тисяч рублів. Інстаграм crimea24new, 30 серпня 2026 року
Через постійні атаки українських дронів росіяни вимушені перебудовувати логістику, каже Олександр Саєнко: більше використовують залізницю та другорядні дороги, облаштовують понтонні та альтернативні переправи, модернізують під'їзди в районі Чонгара і Генічеська. Тобто, замість одного відносно простого та прогнозованого маршруту формується більш розгалужена, але водночас менш ефективна логістична система.
«Саме в цьому полягає головний ефект українських дій. Завдання полягає не обов'язково у фізичному перекритті дороги, а у збільшенні для противника «вартості» кожної тонни вантажу. Тобто, коридор фізично не перерізаний, але як нормальна військова логістична артерія він уже серйозно деградував», – впевнений експерт.
Таку думку в етері Еспресо та Slawa.TV висловив доктор соціологічних наук, керівник Інституту конфліктології та аналізу Росії Олександр Шульга. . Російське суспільство може формально підтримати агресію проти країн Балтії, Польщі чи інших держав, якщо ...
Палаючі посеред дороги вантажівки, між якими намагаються проскочити інші автомобілі – такі кадри майже щодня публікують у соцмережах з траси, що Росія побудувала захопленими територіями України вздовж Азовського узбережжя до Криму. Окупанти називають ї...
