На тлі зростання цін на пальне в Україні валютний курс залишається важливим чинником, однак основний тиск на ринок зараз створюють проблеми з логістикою та нестача обігових коштів у великих імпортерів. Через затримки перевезень значні суми грошей надовго заморожуються в дорозі, а вартість транспортування різко зростає. Про це в подкасті РБК-Україна «ЦЕ БАЗА» розповів директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн, передають Патріоти України.
Раніше на українському ринку діяла приблизна закономірність: подорожчання долара на одну гривню додавало близько 80 копійок до вартості літра пального. Однак через суттєве зростання цін ця пропорція змінилася.
За оцінкою Куюна, тепер підвищення курсу долара на одну гривню може додавати до ціни літра пального приблизно 60 копійок.
Водночас експерт наголошує, що валютні коливання вже не є головним чинником подорожчання. Зокрема, коли літр пального коштує близько 110 гривень, вплив курсу стає менш визначальним порівняно з іншими проблемами ринку.
Однією з найгостріших проблем Куюн називає нестачу грошей у великих компаній, які імпортують пальне. Значні суми фактично заморожені під час транспортування: частина ресурсу затримується в портах, інша — у цистернах і потягах, які повільно рухаються до місця призначення.
Експерт розповів, що нещодавно спілкувався з одним із найбільших імпортерів, який через брак коштів був змушений затримувати розрахунки з підрядниками. За його словами, один із потягів із товаром не міг дістатися до місця призначення протягом місяця.
Ситуацію погіршує обмежений доступ до кредитування: компанії вже значною мірою вичерпали свої банківські кредитні ліміти й не можуть використовувати позики для покриття фінансових розривів.
Ще один фактор тиску на ціни — різке подорожчання транспортування пального. За словами Куюна, це частина глобальної логістичної кризи.
Зокрема, торік фрахт судна для перевезення вантажу з Греції до України коштував приблизно 20–40 доларів за тонну. Нині ціна сягає 160 доларів — тобто зросла у п'ять-шість разів.
Вплив логістики відчутний і на світовому нафтовому ринку. За оцінкою експерта, транспортування може становити до 30% вартості нафти: приблизно 30–40 доларів із загальної ціни 110 доларів за барель.
Додаткові витрати виникають і через підвищені ризики для екіпажів у небезпечних районах, зокрема поблизу Ормузької протоки. Як зазначив Куюн, капітани суден за один короткий рейс можуть отримувати до 150 тисяч доларів.
Таким чином, на українські ціни впливають не лише валютний курс і вартість самого пального. Затримки постачання, дороге транспортування та нестача обігових коштів у трейдерів створюють додатковий фінансовий тиск на весь ринок.
На тлі зростання цін на пальне в Україні валютний курс залишається важливим чинником, однак основний тиск на ринок зараз створюють проблеми з логістикою та нестача обігових коштів у великих імпортерів. Через затримки перевезень значні суми грошей надов...
Від 1 січня 2027 року в Україні може зрости розмір доплати до пенсії за кожен рік понаднормового страхового стажу — з нинішніх 25,95 гривні до 28,78 гривні. Про це пише «На пенсії», передають Патріоти України. . Додаткові виплати до пенсії призначають...
