Кадри з далеким від кондиційного станом нового фюзеляжу літака Іл-114-300 виклали просто в рекламному відео ОАК.
РФ 16 грудня ц.р. святкували чергову перемогу – перший політ "нового турбогвинтового пасажирського регіонального літака" Іл-114-300. Машина, над модернізацією якої в РФ почали працювати з 2016 році нарешті піднялася в повітря і провела там 7 хвилин, передають Патріоти України з посиланням на Defense Express.
Перший дослідний зразок літака Іл-114-300 (рн 54114, переобладнаний серійний літак Іл-114 із заводським номером 1033830030 і серійним номером 01-08) в першому польоті. Жуковський, 16 грудня 2020 року / Фото: ОАК
Варто відзначити, що цей прототип не дуже новий, оскільки зроблений з літака Іл-114 №01-08, що був побудований в 1994 році на авіазаводі в Ташкенті. Раніше цей літак довго стояв на зберіганні (з 2001 року) в льотно-дослідницькому інституті імені М. М. Громова в Жуковському, а у 2016 був відправлений на перероблення.
Нагадаємо, Іл-114-300 є глибокою модернізацією старого радянського проекту Іл-114. Перший такий літак злетів ще у березні 1990 року. Проте надалі він виявився нікому не потрібним й за весь час (серійне виробництво в Ташкенті припинилося у 2012 році) було виготовлено аж 18 літаків.Однак санкції та критична необхідність заміни великого парку Ан-24 (наймолодшому з яких вже 40 років) вимусила росіян шукати хоча б якісь альтернативи й нічого кращого ніж реанімувати старий проект під виглядом "нового літака повністю вітчизняного виробництва" в РФ не вигадали. Російська модернізація позиціюється як літак, що може експлуатуватися на необладнаних аеродромах, навіть з ґрунтовими злітними смугами (оригінальному Іл-114 сертифікат типу не дозволяв експлуатацію з ґрунтових ВПС). Для цього його обладнали посиленим шасі та вбудованим трапом для пасажирів. Проте чи допоможе це злітати "низкоплану" з зауральських аеродромів (більшість з яких не має твердих злітних смуг) в екстремальних умовах (як це, наприклад, робіть Ан-24 на відео нижче) питання досить цікаве.
Також на Іл-114-300 замінили двигуни (ТВ7-117СТ–1 замість Pratt & Whitney 127H), гвинти, авіоніку та частину крила.
Для перших машин планувалося використовувати недобудовані фюзеляжі літаків Іл-114, запас яких був на ташкентському авіазаводі.
Один з останніх рейсових польотів Іл-114-100 авіакомпанії «Узбекистон хаво йуллари» (рн UK-91108 сн 02-08). Ташкент, 12.03.2018. КБ «Ільюшин» у 2018 році вело перемовини з цією компанію про закупівлю її літаків Іл-114-100 задля подальшого їх перероблювання у «повністю вітчизняного виробництва» Іл-114- 300
Однак звісно, що цього замало, тому в РФ почали опанування всього циклу виробництва літака з кінцевим збиранням на в підмосковних Лухівіцах на авіазаводі ім. Вороніна.
Власне в рекламному відео ОАК (Об'єднана авіабудівна корпорація) й показано виготовлення такого зразка.
Однак навіть в рекламі не обійшлося без ляпів. Так на 1:42 показана частина фюзеляжу з дуже сумнівними швами й "складкою" металу на містах стиків.
Згодом, подібний брак (особливо якщо це стандартна практика і таких місць там багато) може викликати розгерметизацію та руйнування літака в повітрі.
Німеччина стала ключовою країною для інтеграції українських біженців, і повернення громадян звідти буде вкрай складним. Високий рівень зарплат, соціальна підтримка та активна адаптаційна політика роблять Німеччину привабливою для довгострокового прожив...
Найбільші європейські держави підтримують зусилля щодо конфіскації заморожених російських активів на суму понад 200 мільярдів євро, розробляючи плани щодо угоди про припинення вогню в Україні, передають Патріоти України з посиланням на Financial Times....
Приєднуйтесь
