Норвезьке диво: Вартість будівництва найдовшого і найглибшого підводного автотунеля світу сягнула $2,4 млрд

У Норвегії триває будівництво автомобільного тунелю Rogfast завдовжки 27 км, який стане найдовшим і найглибшим підводним автотунелем у світі. Він проходитиме на глибині до 392 м нижче рівня моря та має забезпечити безперервне автомобільне сполучення вздовж західного узбережжя країни, передають Патріоти України з посиланням на ЦТС.

Будівництво розпочалося у січні 2018 року, однак наприкінці 2019-го роботи призупинили через прогнозоване перевищення вартості проєкту. Після перегляду контрактів і реструктуризації будівництво відновили наприкінці 2021 року. Завершити його планують у 2033 році. Орієнтовна вартість становить 25 млрд норвезьких крон (близько $2,4 млрд).

Тунель матиме дві окремі труби з двома смугами руху в кожній. Приблизно посередині споруди на глибині 260 м облаштують дворівневу систему кругових розв’язок, яка з’єднає основний тунель із відгалуженням до острова Квітсей.

Проєкт є частиною модернізації прибережної автомагістралі E39 завдовжки 1100 км, що з’єднує Тронгейм на півночі країни з Крістіансанном на півдні. Нині поїздка всім маршрутом займає близько 21 години та передбачає сім поромних переправ. У межах модернізації їх планують замінити мостами й тунелями, що має скоротити час подорожі приблизно вдвічі. Повністю безпоромне сполучення на E39 очікується не раніше 2050 року.

Зокрема, Rogfast дасть змогу відмовитися від поромних переправ між регіонами Ставангер і Гаугесунн та скоротити час у дорозі між Бергеном і Ставангером приблизно на 40 хвилин.

Одним із головних технічних викликів будівництва є забезпечення точності з’єднання двох зустрічних тунельних проходок. Похибка під час зустрічі бригад, які працюють із протилежних кінців, не повинна перевищувати 5 см. Для цього використовують лазерні сканери, які збирають до 2 млн точок даних за секунду та створюють цифрову модель тунелю для порівняння з проєктними параметрами.

Ще однією проблемою є проникнення солоної води крізь гірські породи. За словами представників будівельної компанії Skanska, на окремих ділянках уже зафіксували значні протікання, тому розробляють методи герметизації для безпечної роботи на глибині до 392 м.

У тунелі також передбачать систему поздовжньої вентиляції з вентиляційними шахтами, а для контролю руху встановлять камери та радари. Система моніторингу в реальному часі виявлятиме аварії, затори та інші інциденти.

Очікується, що Rogfast покращить транспортну доступність західних регіонів Норвегії, зменшить логістичні витрати та сприятиме розвитку місцевої економіки, зокрема рибної промисловості.
Для порівняння: залізничний тунель Сейкан у Японії має загальну довжину 53,85 км, з яких 23,3 км проходять під морем. Підводна ділянка Євротунелю між Великою Британією та Францією становить 37,9 км. Однак Rogfast стане значно глибшим: його найнижча точка розташовуватиметься на глибині 392 м, тоді як у тунелі Сейкан — 240 м, а в Євротунелі — 115 м.