"Friendly fire або проблема з двигуном". Експерт з авіації розповів, чому міг впасти російський Іл-76 під Бєлгородом та хто міг бути на борту. ВІДЕО

На території Бєлгородської області РФ 24 січня розбився військово-транспортний літак Іл-76. Експерт із авіації Анатолій Храпчинський в ефірі Radio NV розповів про ймовірні причини падіння та що або хто міг бути на борту цього літака, передають Патріоти України.

— Дуже обережно можемо з вами поспілкуватися, тому що багато невідомого. В Бєлгородської області в Росії впав літак Іл-76. Збройні сили України підтвердили падіння літака і заявили, що він перевозив ракети для ЗРК С-300. Наразі немає підтвердження, що по літаку Іл-76 відпрацювали саме ЗСУ. Що нам розуміти про цю історію, яка трапилася на Бєлгородщині?

— По-перше, давайте почнемо з того, що Іл-76 — це вантажний літак, який може експлуатуватися і для перевезення вантажів, і для перевезення військових або цивільних, наприклад. Якщо казати про експлуатацію Іл-76 під час бойових дій, то ми знаємо, що над Київщиною було збито декілька Іл-76 на початку повномасштабного вторгнення, коли вони намагалися десантуватися в Гостомелі. Також ми знаємо, що саме Іл-76 вивозив ракети С-300 з Білорусі, коли виходили звідти російські війська. Вони в подальшому так само активно експлуатуються в Росію безпосередньо для перевезення ракет С-300.

Треба зазначити, що кілька днів поспіль Харків активно обстрілювався балістичними ракетами С-300. Тому цілком ймовірно, що була потреба в підвозці чергових боєприпасів. Можливо, цей літак виконував ці місії.

Давайте повернемо до не менш важливої частини — саме технічного стану літаків, які знаходяться в експлуатації у РФ. Якщо ми кажемо про Іл-76, то буквально в вересні місяці була екстрена посадка Іл-76 в Єкатеринбурзі через займання двигуна. Росія певний час намагається замінити двигуни на цих літаках, хоче поставити двигуни ПС-90, які більш сучасні. Але в подальшому продовжує експлуатувати двигуни Д-30.

Тут могла бути проблема з двигуном. З огляду на те відео, як він звалюється в повітрі, можна припустити, що була якась проблема з двигуном. Не можна [виключати] той факт, що це, можливо, було вражанням friendly fire, коли російська ППО могла збити його.

Тут ще дуже важливий фактор є: російська пропаганда дуже активно працює, і ми можемо бачити в подальшому активні меседжі, які потрібні Росії для того, щоб збентежити міжнародне суспільство і привести до того, щоб примусово посадити Україну за стіл переговорів.

— В Генштабі стверджують, що літак перевозив ракети для ЗРК С-300, щоб зокрема бити по мирних українських містах, по Харкову. Теоретично, скільки таких ракет могло одночасно перебувати на борту Іла?

— Наші потужності дістають на такій відстані до повітряних цілей. Але, як ми бачимо, Генштаб підтвердив, що це не нашим засобом було збито літак. Щодо використання корисного навантаження, то в середньому десь чотири балістичні ракети С-300 уміщує один літак. Тут треба не забувати про можливості використання цього літака для перевезення тих самих же Shahedів, які теж залітають зі східної сторони України, для того, щоб навантажувати нашу протиповітряну оборону.

— Тепер про російську агітацію і що повідомляють зараз росіяни. Міноборони Російської Федерації запустило інформацію (я дуже сподіваюся, що це фейк), що на борту Іл-76, який впав на Бєлгородщині, були українські військовополонені, яких, мовляв, везли на обмін. Нібито найближчими днями мав цей обмін відбуватися. Наскільки мені відомо, жодних обмінів не планувалося. Що нам про це думати? Як на це реагувати?

— Так, насправді можна було використовувати [Іл-76] для перевезення особового складу, але там могли загинути російські військові. Якщо розуміти формування меседжів, які Росія останнім часом активно просуває на всіх майданчиках, зокрема міжнародних, то ми розуміємо, що це ті меседжі, які будуть активно впливати на імідж України. І тому, навіть з урахуванням цього, можна очікувати, що вони будуть [говорити], що там були військовополонені українці, яких везли на обмін.

Треба дочекатись підтвердження з боку нашої влади, тому що влада знає про можливі або домовленості про найближчий обмін, або ще щось. Ми знаємо, що на початку року був великий обмін. Треба дочекатися щодо можливих ситуацій від влади і почути, чи планувались ці обміни.

— Наскільки можливо, щоб Збройні сили України проводили якусь операцію без даних розвідки? Я думаю, що під час війни навчилися координації своїх дій, навчилися слухати один одного українські військові і спецпризначенці. Розкажіть?

— Давайте повернемося до того, що подивимося ті операції, які провела Україна як в повітрі, так і в морі. Ми бачимо дуже складно проведені [операції], за рахунок чого Росія позбавилася і кораблів, і літаків, стратегічної авіації — літаків Ту-22М3, коли їх підривали на місці базування. Тому, насправді, розвідка працює. Казати про те, що розвідка не знала, що буде перевезення і українці би застосували проти цього протиповітряну оборону або якісь ще засоби — я в цьому глибоко сумніваюся. Давайте дочекаємося офіційних підтверджень.

Все, що каже Росія, на це треба дивитися дуже прозоро, тому що ми розуміємо, що інформаційна пропаганда в РФ краща навіть пропаганди часів Геббельса.

— Скільки може тривати розслідування цієї катастрофи Іл-76 під Бєлгородом? Коли ми можемо отримати перші результати, коли буде в нас чітке розуміння того, що сталося, хто збив цей літак і кого або що він перевозив?

— Давайте почнемо з того, що Україна не може отримати до кінця розуміння щодо збиття українського Боїнгу авіакомпанії МАУ в Ірані, яке відбулось у 2020 році. Тому казати про якесь зрозуміле розслідування з боку Росії — це нонсенс. Я думаю, що очікувати якихось відповідей від них абсолютно не треба.

Тут вже повинна працювати наша розвідка і розвідка наших західних партнерів.

Як приклад ще можна приводити збиття MH17, коли ми отримали певні проблеми і довгий час пояснювали, хто збив цей літак. І досі Росія впевнено стверджує, що це були українці. Тому не будемо орієнтуватися на якісь розслідування з боку Росії, а очікувати безпосередньо від нашої розвідки або від розвідки наших партнерів [результати]. Тому що все, що каже Росія, — це все брехня.

— Ви можете більш докладно розказати про сам літак Іл-76. Що він із себе представляє, яким він може бути, які бувають модифікації?

— Це військово-транспортний літак, який призначений для перевезення вантажів та військових. З нього можуть десантуватися військові, і він може перевозити різноманітні вантажі. Тут потрібно зазначити, що на базі саме таких літаків створювався славнозвісний А-50, який був збитий над Азовським морем.

Якщо казати про експлуатацію, то це старий літак, який був ще розроблений за радянських часів. Росія досі експлуатує їх, і наші Збройні сили теж. Розповісти цікавого про цей літак можна мало, тому що це звичайна робоча конячка, яка перевозить особовий склад або вантажі.

Слід зазначити, що Росія певний час намагається їх модернізувати. Начебто вже модифікували старі двигуни для них. Як бачимо, є наслідки того, що є велика купа проблем з цими літаками вже під час експлуатації з боку Росії, тому що технічне обслуговування потребує вже сучасних деталей.

— Наскільки це серйозна втрата літака для Російської Федерації?

— В них цих літаків багато, на жаль. Тому казати, що це буде суттєва втрата — ні. Ми знищували їх на базах, коли диверсійні групи їх підривали. Сказати, що їм буде складно перевозити вантажі - це було б неправильно.

Падіння такого літака — це авіаційна подія, яка суттєво впливає потім на [з'ясування], а чому це сталося. В нормальних країнах після таких випадків, якщо це було з технічних причин, ці літаки на певний час зупиняються і не допускаються до експлуатації, поки не проведено буде розслідування. З урахуванням відношення Росії до своїх людей, до особового складу, до техніки, яку вони експлуатують, очікувати щось на кшталт цього маловірогідно. Вони вижимають до останнього з того, що у них залишилось від Радянського Союзу.

— Я читала, що дійсно у кілька разів перевищуються росіянами терміни допустимої експлуатації. Умовно, якщо у Іл політність передбачена на 50 років, то вони його використовують набагато більше. Про це розкажіть?

— Треба зазначити, що певні, наприклад, ті ж саме гідравлічні шланги, які використовуються в літаку, мають певний термін — не більше трьох років. Але ми знаємо, що ці ресурси продовжуються з поверхневим оглядом. Наприклад, Росія хизується тим, що вони продовжували можливості роботи двигунів НК-32, який експлуатує літак Ту-160. З урахуванням того, що цей двигун розрахований на три тисячі годин, вони хизуються тим, що міжремонтний ресурс з тисячі годин продовжували до півтори тисячі годин. Але постає питання, як вони це спромоглися зробити з відсутністю робочо-конструкторської документації на ці двигуни, тому що ми знаємо, що всі ці документації були безслідно втрачені під час розвалу Радянського Союзу.

Для прикладу, на Ту-95, які обстрілюють ракетами Х-101 Україну, ставляться двигуни НК-12, у яких спроможність роботи 33 тисячі годин. Такі високотехнологічні, як рахує Росія, Ту-160, суттєво обмежені ресурсами двигунів.