Мальдіви після початку повномасштабної війни Росії проти України перетворилися на один із несподіваних транзитних маршрутів для постачання до РФ товарів, які можуть підпадати під західні санкції. Про це пише The Wall Street Journal, яка дослідила авіаційні накладні, вантажні документи, листування логістичних компаній та поспілкувалася із західними посадовцями, передають Патріоти України.
Йдеться про товари на сотні мільйонів доларів, які проходять через аеропорт Велана в Мале. При цьому формально вони не імпортуються на територію Мальдів, а залишаються транзитними вантажами та можуть бути перевантажені з одного літака на інший.
За даними російської митної статистики, зібраної американською компанією Import Genius, у 2022 році обсяг імпорту Росії з Мальдів перевищив 630 млн доларів. Роком раніше цей показник становив менше 7 млн доларів.
У 2024 році обсяг поставок, за доступними даними, становив близько 160 млн доларів. Водночас дослідники вважають, що реальні масштаби можуть бути більшими, оскільки російська влада почала приховувати частину митної статистики у 2024 році, а на початку 2025-го повністю закрила доступ до неї.
Водночас офіційна статистика самих Мальдів практично не показує експорту до Росії. У період із 2022 до 2025 року в ній зазначені лише поставки тунця приблизно на 2300 доларів та листівок і брошур на 25 доларів.
Ця величезна різниця, за даними WSJ, пояснюється саме транзитною схемою: вантаж прибуває до аеропорту Мале, але не проходить митне оформлення як імпорт на Мальдіви.
Товари можуть надходити на Мальдіви зі США, Європи та Китаю. Після прибуття в аеропорт Мале їх приблизно через кілька годин або днів можуть перевантажувати на рейси російського «Аерофлоту», що прямують до Москви.
У процесі беруть участь місцеві посередники та логістичні компанії, пов'язані з організацією транзитних перевезень.
Спочатку в авіанакладній зазначаються справжній експортер і передбачуваний покупець товару. Потім документи можуть переоформлюватися. Для подальшого транспортування до Росії оформлюється нова авіанакладна, у якій уже може не бути інформації про початкового продавця та походження вантажу.
При цьому вантаж фізично може взагалі не залишати територію аеропорту Мале.
WSJ, зокрема, звернула увагу на компанії Freight Care та Go Investment, які, за даними видання, можуть бути залучені до переоформлення документів і переміщення вантажів між літаками.
Журналісти також виявили два різні адреси Freight Care — один фігурував в авіаційних документах, інший зазначений у державному реєстрі Мальдів. Обидві адреси розташовані в сусідніх будівлях у Мале, а між ними знаходиться офіс «Аерофлоту».
Особливу увагу привертає характер вантажів, які, за даними WSJ, проходили цим маршрутом.
Серед них були мікрочипи, які можуть використовуватися як у цивільній техніці, так і у складних системах наведення ракет.
Також через Мале перевозили оптичні компоненти, здатні застосовуватися у супутникових системах спостереження, зокрема для відстеження переміщень військ.
Ще одна категорія — високоміцні авіаційні заклепки та болти. Подібні компоненти можуть використовуватися як у цивільній авіації, так і під час виробництва військових літаків та ракет.
Після потрапляння до Росії частина таких товарів, за даними видання, могла опинятися у компаній, які перебувають під західними санкціями. Серед них WSJ називає S7 Airlines та підприємства, пов'язані з обслуговуванням її літаків.
WSJ описує поставку, яка відбулася у травні 2024 року.
Німецька компанія Kraemer Mining продала приблизно за 9 тисяч євро насоси, акумулятори, приводні ремені та інше обладнання компанії Peretsvo з Киргизстану.
Вантаж відправили з Дюссельдорфа до Мале рейсом Emirates. Після цього його перевантажили на літак «Аерофлоту», який вирушив до Москви.
Однак у новій авіанакладній уже не фігурували ні Kraemer Mining, ні первісне походження товару. Одержувачем була вказана красноярська компанія «Група компаній Техно».
Таким чином, документи на різних етапах маршруту могли створювати враження, що російський покупець отримує товар не безпосередньо від європейського постачальника.
За даними Maldives Airports Company, у першому півріччі цього року обсяг транзитних вантажів через аеропорт Мале збільшився на 15%.
На «Аерофлот» припадало близько 12% вихідного транзитного вантажопотоку.
Західні чиновники розповіли WSJ, що США та європейські країни посилюють тиск на уряд Мальдів через використання країни як транзитної точки. За словами одного із джерел, мальдівська влада знає про проблему та вживає певних заходів.
Уряд Мальдів і державна Maldives Airports Company на запити журналістів WSJ не відповіли.
Водночас Мальдіви залишаються відносно невеликим каналом обходу санкцій у порівнянні з іншими маршрутами. За оцінкою, наведеною WSJ, через Китай, Туреччину та Об'єднані Арабські Емірати до Росії щороку можуть надходити санкційні або обмежені до експорту товари приблизно на 15 млрд доларів.
Отже, мальдівський маршрут є лише одним із багатьох способів, які Росія використовує для збереження доступу до західних та азійських технологій і компонентів попри санкційні обмеження.
Мальдіви після початку повномасштабної війни Росії проти України перетворилися на один із несподіваних транзитних маршрутів для постачання до РФ товарів, які можуть підпадати під західні санкції. Про це пише The Wall Street Journal, яка дослідила авіац...
Росія роками таємно допомагає Ірану розробити надзвукові крилаті ракети - це одна з найзначніших відомих передач стратегічних військових технологій від Москви до Тегерана, передають Патріоти України посиланням на Financial Times. Багаторічну секретну ...
