Найбільше страждає головний спонсор російської агресії: Польща поки не відкриватиме кордон з Білоруссю, незважаючи на припинення військових маневрів Путіна

Білорусько-російські навчання Захід-2025 завершилися два дні тому, однак кордон Польщі і Білорусі і досі закритий. Міністр внутрішніх справ Польщі Марцін Кервінський заявив, що він буде відкритий лише коли це буде безпечно, передають Патріоти України з посиланням на Reuters.

Кервінський зазначив, що в ніч на 18 вересня спостерігалося посилення активності дронів поблизу кордону з Білоруссю.

"Минулої ночі прикордонна служба спостерігала посилення активності білоруських та російських дронів, які намагалися перетнути польський повітряний простір. Очевидно, що ситуація на польсько-білоруському кордоні залишається дуже, дуже напруженою", – сказав міністр, не надавши додаткових подробиць.

Як відомо, навчання Захід-2025 на тлі яких Польща закрила усі наземні кордони з Білоруссю, завершилися 16 вересня.

У Варшаві та Брюсселі добро поінформовані, що закриття кордону Польщі з Білоруссю призвело до зупинки торговельного потоку між Китаєм і ЄС, обсяг якого становить 25 млрд євро на рік. На це, зокрема вказує Politico.

Зазначається, що закриття кордону впливає на торговельний маршрут, яким перевозиться 90% залізничних вантажів між Китаєм і ЄС. На цьому маршруті обсяги вантажоперевезень між Китаєм і ЄС у 2024 році зросли на 10,6%, а вартість товарів підскочила майже на 85% - до 25,07 млрд євро. Зараз цей коридор забезпечує 3,7% всієї торгівлі між ЄС і Китаєм, що на 2,1% більше, ніж роком раніше, і є життєво важливим для таких гігантів онлайн-торгівлі, як Temu і Shein.

Як повідомляється, польські компанії також можуть зазнати збитків. Державна компанія PKP Cargo заявила, що короткочасні затримки можна пережити, але попередила, що тривале закриття маршруту призведе до перенаправлення торгівлі на південь, через Казахстан, Каспійське і Чорне моря, а далі - до Південної Європи або Туреччини. Закриття кордону сталося через тиждень після того, як компанія запустила перший вантажний поїзд Варшава-Китай, що перевозить товари з кількох європейських країн - символічний рейс, покликаний закріпити роль Польщі як транспортного вузла та підвищити міжнародний авторитет PKP Cargo.

За словами директоразі стратегічних проєктів галузевої асоціації Transport & Logistics Poland АртураКалісяка,повне закриття кордону є критичною проблемою не тільки для транспорту та логістики, але й для всієї економіки.

Він додав, що близько 10 000 білоруських водіїв, які працюють у польських транспортних компаніях, також застрягли-не можуть повернутися на роботу до Польщі або додому.

Наразі заблоковано всі вантажі, включаючи термінові поставки, такі як ліки та продукти харчування.

Можна спробувати через Литву або Латвію, але це, звичайно, займе більше часу і коштуватиме дорожче. І навіть тоді немає гарантії, що ці кордони залишаться відкритими, - зазначив Калісяк.

Білоруське опозиційне медіа Белсат повідомило про спроби створення нових ланцюгів поставок, зокрема обхідного шляху, за яким завантажена вантажівка прямує до терміналу в Каунасі (Литва), Лодзі (Польща) або Дуйсбурзі (Німеччина), звідти вантаж перевантажується і потім в'їжджає до Білорусі через литовські залізничні переходи.

Оскільки дата відкриття кордону невідома, підприємства не мають чіткої інформації про те, чи отримають вони компенсацію.

Міністр закордонних справ Китаю Ван І днями прилетів до Варшави, щоб провести переговори зі своїм польським колегою Радославом Сікорським. Речник польського Міністерства закордонних справ Павел Вронський зазначив, що під час переговорів було "чітко зазначено, що в цій ситуації логіка торгівлі, яка є вигідною і для нас, поступається місцем логіці безпеки". Він додав, що китайська сторона не висувала прямих вимог щодо відкриття кордону.

Ще до зустрічі міністрів Пекін заявив, що сподівається, що Польща "вживе ефективних заходів для забезпечення безпечної та безперебійної роботи залізничного сполучення на кордоні з Білоруссю та стабільності міжнародних промислових і логістичних ланцюгів", підкресливши, що China-Europe Railway Express є "флагманським проєктом" у співпраці Китаю з Польщею та ЄС.

Як зазначив колишній директор Управління зовнішньої розвідки Польщі Петро Кравчик, порівняно із загальним обсягом торгівлі між Китаєм та ЄС постачання через Польщу все-таки досить невеликі, при цьому ситуація має і політичний аспект. За його словами, хоча обсяг торгівлі через польсько-білоруський кордон є значним, він все ще недостатній, щоб змусити Пекін змінити свою позицію щодо Москви чи Мінська.