Російські авіакомпанії можуть зіткнутися з поступовим скороченням парку літаків SSJ-100, якщо держава не профінансує програму заміни іноземних двигунів на російські. Про це заявив генеральний директор «Аерофлоту» Сергій Александровський, передають Патріоти України.
За його словами, самостійно оплачувати ремоторизацію російські авіакомпанії не зможуть. Для встановлення вітчизняних двигунів ПД-8 необхідні додаткові заходи державної підтримки.
«Якщо не буде субсидування ремоторизації, буде поступове вибуття флоту в усіх компаній, що експлуатують SSJ-100», — заявив Александровський у коментарі «Коммерсанту».
Глава «Аерофлоту» не назвав конкретну суму бюджетних коштів, яка необхідна для заміни двигунів на літаках.
Водночас він попередив: якщо фінансування програми не буде, авіакомпаніям доведеться поступово виводити SSJ-100 з експлуатації.
У такому разі перевізники, за його словами, намагатимуться компенсувати нестачу літаків шляхом перерозподілу нальоту між іншими бортами, а також за рахунок нових російських літаків МС-21.
Це означає, що проблеми з SSJ-100 можуть створити додаткове навантаження на весь парк російських авіакомпаній.
SSJ-100 розроблявся як російський регіональний літак, однак його силова установка тривалий час значною мірою залежала від іноземних технологій.
На літаках використовувалися двигуни SaM146, створені спільним підприємством російської Об'єднаної двигунобудівної корпорації та французької компанії Safran.
Після початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну та запровадження західних санкцій французька сторона припинила участь у спільному підприємстві. Зокрема, Safran більше не забезпечує колишній рівень обслуговування та постачання деталей для «гарячої» частини двигунів.
Для російської авіаційної галузі це стало серйозною проблемою, оскільки підтримувати парк літаків із такими силовими установками без доступу до необхідних комплектуючих дедалі складніше.
Росія намагається замінити французько-російські SaM146 на власні двигуни ПД-8.
Однак така модернізація виявилася надзвичайно дорогою. За оцінками джерел «Коммерсанту», які наводило видання, вартість заміни двигунів могла становити 2,1–2,3 млрд рублів на один SSJ-100.
Для авіакомпаній це створює серйозне фінансове навантаження. Особливо з огляду на те, що йдеться не про один чи кілька літаків, а про необхідність поступово модернізувати значну частину парку.
Саме тому питання фінансування ремоторизації SSJ-100 обговорюється в російській авіаційній галузі ще з 2022 року.
Проблема SSJ-100 стала одним із прикладів труднощів, із якими зіткнулася російська авіаційна галузь після розриву значної частини зв'язків із західними виробниками та постачальниками.
Москва робить ставку на імпортозаміщення та нові літаки, зокрема МС-21, однак їхнє масове введення в експлуатацію має компенсувати вибуття старіючого або проблемного флоту.
Поки ж «Аерофлот» прямо попереджає: без державних субсидій російські авіакомпанії можуть почати поступово втрачати SSJ-100.
Таким чином, проблема із заміною іноземних двигунів перетворюється не лише на технічне, а й на фінансове питання для всієї російської цивільної авіації. Якщо необхідного фінансування не знайдуть, перевізникам доведеться скорочувати використання SSJ-100 і компенсувати нестачу літаків іншими бортами.
Росія може провести нову хвилю мобілізації після виборів до Державної думи, однак навіть залучення сотень тисяч людей навряд чи дозволить Кремлю кардинально змінити перебіг війни проти України. Таку думку в ексклюзивному інтерв’ю OBOZ.UA висловив антир...
Європейська оборонна промисловість поки що не встигає за потребами України та новими вимогами безпеки, які виникли після початку повномасштабної війни Росії. Для повноцінного запуску та реалізації масштабних оборонних програм Європейському Союзу можуть...
