Австрію та Італію стануть ще "ближче": Добігає кінця будівництво найдовшого залізничного тунелю у світі

У Європі завершують роботу над 64-кілометровим Бреннерським базовим тунелем, який з'єднуватиме Австрію та Італію. Після 19 років будівництва найдовший залізничний тунель у світі, вартістю понад 10 мільярдів євро, завершить основні будівельні роботи. Про це повідомляє Antena 3 CNN з посиланням на Frankfurter Allgemeine Zeitung. Очікується, що його запустять в експлуатацію не раніше 2032 року, зазначають Патріоти України.

До моменту запуску у тунелі мають встановити рейки, контактну лінію та системи безпеки залізниць. Він перетинатиме головний ланцюг Альп без крутих схилів, тому його називають "базовим тунелем".

Повідомляється, що завдяки Бреннерському тунелю пасажирські поїзди перетинатимуть гору зі швидкістю близько 200 км/год, замість 60–80 км/год через перевал, що заощадить близько години. Таким чином, залізничні вантажні перевезення стануть дешевшими, надійнішими та з більшою вантажопідйомністю.

За даними за 2023 рік, вартість Бреннерського базового тунелю оцінювалася в 10,5 мільярда євро. Однак залишається невизначеним, чи можна дотримуватися цього бюджету, враховуючи зростання цін на будівництво та зупинку бурових робіт в Австрії приблизно на рік через суперечки з будівельним консорціумом. Термін сдачі тунелю в експлуатацію також може бути перенесений на один-два роки. Оновлений план мають представити цьогоріч.

Частка залізничних вантажних перевезень, яка наразі становить лише 27%, має зрости до 50% до 2040 року завдяки тунелю. Обсяг перевезень залізницею до того часу має потроїтися. Мета полягає в тому, щоб звільнити вузькі альпійські долини від забруднення та шуму, особливо від руху важких вантажівок.

З цієї причини тунель в основному призначений для вантажних перевезень, що є дедалі нагальнішою потребою.

Дорожній рух через Бреннерський перевал в Альпах неухильно зростає вже багато років. Наразі близько 2,4 мільйона вантажівок щорічно перетинають перевал, що на чверть більше, ніж у 2010 році, і на 50% більше, ніж у 2000 році.

Це найбільш використовуваний з усіх альпійських перевалів, оскільки він має найменший перепад висот і менш регулюється, оскільки Австрія, на відміну від Швейцарії, є членом ЄС. За оцінками, до 2040 року рух вантажівок більше не зростатиме завдяки тунелю.