
За його словами, приземлення з одним вимкненим двигуном – "штатна ситуація, яка відпрацьовується з кожним пілотом". "Усе залежить від обставин. Залежить, на який висоті це відбулося: одна справа, якщо це відбулося на великій висоті, коли запас часу є, коли можна поставити по потоку лопасті несучого гвинта, бо інакше вони будуть створювати дуже великий опір повітрю і буде літак дуже сильно розвертати в ліву сторону, якщо відмовив лівий двигун. А якщо це відбулося на малій висоті, під час приземлення, то це вже дуже складна ситуація. Тут і крен можливий, і можна черкнути кінчиком крила об землю, і взагалі літак може розвернути перед самою злітною смугою", – аналізує те, що трапилося, Романенко.
Під час приземлення у літака немає запасу швидкості, пояснив він. "На великій висоті працюючий двигун переходить на більшу потужність і можна продовжувати політ, навіть не знижуючи висоти. А от при приземленні тяга мінімальна. А реактивні двигуни дуже поступово реагують, це не поршневі двигуни, як у машині – натиснув педаль, і він заревів. Реактивні двигуни (а тут турбо-гвинтовий – теж реактивний), у них час реакції значно більший на подачу газу", – сказав експерт.
Самотні пенсіонери віком від 80 років, які потребують постійного догляду, можуть оформити щомісячну доплату у розмірі 1038 гривень, але лише після проходження ЛКК (лікарсько-консультативна комісія) та подання заяви до Пенсійного фонду (ПФУ). Окремо укр...
В Польщі, де минулого місяця затвердили новий порядок подання заяв на роботу та перебування іноземних громадян, проблеми з роботою виникають у лікарів з України, передають Патріоти України. Так, Вища медична рада (ВМР) з початку травня анулювала умовні...