За його словами, приземлення з одним вимкненим двигуном – "штатна ситуація, яка відпрацьовується з кожним пілотом". "Усе залежить від обставин. Залежить, на який висоті це відбулося: одна справа, якщо це відбулося на великій висоті, коли запас часу є, коли можна поставити по потоку лопасті несучого гвинта, бо інакше вони будуть створювати дуже великий опір повітрю і буде літак дуже сильно розвертати в ліву сторону, якщо відмовив лівий двигун. А якщо це відбулося на малій висоті, під час приземлення, то це вже дуже складна ситуація. Тут і крен можливий, і можна черкнути кінчиком крила об землю, і взагалі літак може розвернути перед самою злітною смугою", – аналізує те, що трапилося, Романенко.
Під час приземлення у літака немає запасу швидкості, пояснив він. "На великій висоті працюючий двигун переходить на більшу потужність і можна продовжувати політ, навіть не знижуючи висоти. А от при приземленні тяга мінімальна. А реактивні двигуни дуже поступово реагують, це не поршневі двигуни, як у машині – натиснув педаль, і він заревів. Реактивні двигуни (а тут турбо-гвинтовий – теж реактивний), у них час реакції значно більший на подачу газу", – сказав експерт.
Якщо пенсія виявилася меншою, ніж людина очікувала, це ще не означає, що Пенсійний фонд припустився помилки. Водночас перевірити правильність розрахунку можна і варто, особливо якщо є сумніви щодо страхового стажу, заробітку або врахованих доплат, пере...
В Україні суд зобов’язав військову частину звільнити військовослужбовця, призов якого за мобілізацією раніше визнали протиправним. Чоловік мав чинну відстрочку у зв’язку з бронюванням, однак після скасування наказу про його мобілізацію військова частин...
