За його словами, приземлення з одним вимкненим двигуном – "штатна ситуація, яка відпрацьовується з кожним пілотом". "Усе залежить від обставин. Залежить, на який висоті це відбулося: одна справа, якщо це відбулося на великій висоті, коли запас часу є, коли можна поставити по потоку лопасті несучого гвинта, бо інакше вони будуть створювати дуже великий опір повітрю і буде літак дуже сильно розвертати в ліву сторону, якщо відмовив лівий двигун. А якщо це відбулося на малій висоті, під час приземлення, то це вже дуже складна ситуація. Тут і крен можливий, і можна черкнути кінчиком крила об землю, і взагалі літак може розвернути перед самою злітною смугою", – аналізує те, що трапилося, Романенко.
Під час приземлення у літака немає запасу швидкості, пояснив він. "На великій висоті працюючий двигун переходить на більшу потужність і можна продовжувати політ, навіть не знижуючи висоти. А от при приземленні тяга мінімальна. А реактивні двигуни дуже поступово реагують, це не поршневі двигуни, як у машині – натиснув педаль, і він заревів. Реактивні двигуни (а тут турбо-гвинтовий – теж реактивний), у них час реакції значно більший на подачу газу", – сказав експерт.
Археологи в Середземному морі знайшли каблучку із зображенням Александрійського маяка, пише Heritage Daily. Він був в числі семи чудес Стародавнього світу, нагадують Патріоти України. Ідеться про бронзову каблучку з печаткою, яке знайшли на затопленому...
Росія намагається не лише пошкодити енергетичні об’єкти Києва та області, а й порушити зв’язок регіону з об’єднаною енергосистемою України. Такий сценарій може призвести до масштабних проблем з електропостачанням столиці. Про це в інтерв’ю РБК-Україна ...
