Справжній прорив? Renault почала виробляти революційний двигун

Іспанський завод групи Renault Group розпочав виробництво нового гібридного двигуна HR12 Concept, який обіцяє низьку витрату пального та високий коефіцієнт корисної дії, передають Патріоти України.

Новий мотор виготовлятиметься в Іспанії та розроблений з урахуванням використання 100% відновлюваного палива. Його витрата — менше 3,3 літра на 100 кілометрів у змішаному циклі WLTP.

Спільний проєкт Renault, Geely та Aramco

Для створення нового покоління силових агрегатів Renault об’єднала зусилля з Geely та Aramco, заснувавши підрозділ Horse.

Наприкінці минулого року стало відомо, що новий двигун також отримають моделі бренду Dacia.Йдеться про гібридний двигун H12 — еволюцію HR12 Concept, створену з орієнтацією на повністю відновлюване паливо. Його тепловий ККД перевищує 40%, а за даними Horse — сягає 44,2%.

Еволюція трициліндрового турбомотор

Новий H12 — це 1,2-літровий трициліндровий турбодвигун, адаптований для роботи виключно на екологічному паливі. Його попередник HR12 уже відомий у таких моделях, як Renault Rafale та Dacia Duster.

Серед ключових технічних особливостей:

• надзвичайно високий ступінь стиснення — 17:1;
• нова система EGR (рециркуляція відпрацьованих газів);
• модернізований турбокомпресор;
• оновлена гібридна трансмісія;
• високоенергетична система запуску.

У співпраці з іспанською нафтовою компанією Repsol було розроблено спеціальне мастило, яке зменшує внутрішнє тертя та підвищує ефективність.

3,3 л на 100 км і мінус 1,77 тонни CO₂ на рік

За заявами розробників, витрата пального H12 приблизно на 40% нижча, ніж у середнього бензинового двигуна (за середніми показниками нових авто в Європі 2023 року).

Для автомобіля середнього класу з річним пробігом 12 500 км це означає скорочення викидів приблизно на 1,77 тонни CO₂ щороку порівняно з авто, яке відповідає цільовому показнику 93 г CO₂/км (стандарти CAFE ЄС на 2025–2027 роки).

Гендиректор Repsol Луїс Кабра наголосив, що використання 100% відновлюваного палива може стати важливим доповненням до процесу декарбонізації транспорту.

З жовтня минулого року Repsol вже пропонує таке паливо на 30 АЗС по всій Іспанії. Воно сумісне зі звичайними бензиновими двигунами, що важливо з огляду на можливі ризики для паливної системи при використанні деяких альтернативних видів пального.

ДВЗ ще має майбутнє?

Renault прагне відповідати середнім нормам викидів ЄС (правила CAFE), не відмовляючись повністю від двигунів внутрішнього згоряння. Новий H12 демонструє, що навіть традиційні ДВЗ можуть стати значно ефективнішими та екологічнішими — за умови використання нових технологій і відновлюваного палива.