Водіям на замітку! На якій швидкості їздити, щоб витрачати менше пального

Культ швидкості, який сповідують чимало водіїв, сумнівний не тільки через ризик аварій. "Укладена" стрілка спідометра означає також ще кілька безглуздих загроз. А яка швидкість найбільш доцільна для економії палива? Про те, як без додаткових вкладень знизити витрати на заправку авто і зарядку електромобіля, читайте в матеріалі РБК-Україна, передають Патріоти України.

Що значить швидко для сучасного авто?

А і справді, яку швидкість вважати великою для теперішнього автомобіля? Відповідь проста і несподівана: ту саму, що і сто років тому. Адже велика швидкість для будь-якої машини - це та, яка загрожує безпеці. А в цьому питанні принципово мало що змінилося, адже фізичні закони руху тіла у просторі незмінні.

Між тим, з точки зору автомобільних експертів, є як мінімум три причини не використовувати сімейне авто для швидкого руху по шляхах загального користування:

• Ви не вмієте це робити. Треба бути гонщиком-спортсменом високого класу, щоб безпечно вести машину на надмірних швидкостях по дорогах, якими рухаються десятки інших авто. І те ця безпека буде відносною;
• Всі негативні наслідки "перегонів" перемножуються: автомобіль зношується в прискореному темпі, ймовірність помилок водія зростає, наслідки можливих аварій стають важчими. Як мінімум 60% ДТП з тяжкими наслідками спровоковано перевищенням швидкості.
• Зростає витрата пального, причому - стрибкоподібно.

Отже, зависока швидкість - це не тільки кратно збільшена загроза аварії, а й зростання поточних витрат - на заправку/зарядку і ремонти. Цього разу розберемося з паливним апетитом автомобіля.

Автоексперт Євген Муджирі, засновник електромобільного проекту Autogeek, говорить стосовно цього:

Зв'язок між стрілкою спідометра та цифрами на стелі АЗС (або відсотками заряду батареї) набагато жорсткіший, ніж здається більшості водіїв. Зміна лише однієї звички дійсно здатна знизити витрати на паливо чи енергію на 15–30%. Ця звичка – контроль швидкісного режиму".

Швидкість - це гроші

Відразу декілька потужних чинників тиснуть на гаманець водія, якщо він полюбляє, як говорять толерантні громадяни, активну їзду:

• Аеродинаміка. При 60 - 70 км/год і вище автомобіль починає відчувати опір повітря - воно все більше заважає машині рухатись вперед. При звичних на сьогодні 90 - 100 км/год до 50 - 75% всієї потужності машина витрачає саме на подолання опору повітря. І з подальшим наростанням швидкості ця частка зростає у прогресії;
• Прискорення. Щоб досягти бажаної високої швидкості, водій щоразу прискорює автомобіль - що потребує додаткової порції пального чи електроенергії (якщо йдеться про електромобіль). Ця перевитрата особливо помітна в умовах щільного трафіку, коли машина часто уповільнюється і розганяється;
• Інтенсивний знос. Машина, яка рухається швидко, зазнає додаткових динамічних навантажень - в першу чергу на ходову частину. Кожен тиск на підвіску, кожен удар колеса о нерівність асфальта виходить сильнішим - відтак, деталі зношуються більш інтенсивно.
• Більша витрата оливи. Висока швидкість - це більші оберти двигуна і довший час, коли він на таких обертах працює. Для багатьох бензинових і дизельних двигунів це означає більшу витрату моторної оливи. Причому іноді не на кілька відсотків, а в рази.

Згадані чинники водій помічає далеко не завжди - він просто частіше заїжджає на АЗС і частіше залишає гроші на СТО.

Повільно - теж недобре

Слід зазначити, що низька швидкість аж ніяк не означає автоматично економію пального - все має бути в міру. У кожного двигуна є діапазон обертів, в якому він працює найбільш ефективно, тобто коли він споживає найменше палива на одиницю виконаної роботи.

І працювати на надто низьких обертах моторові так само невигідно, як і на надто високих. А якщо водій чи автоматика намагатимуться утримувати оптимальні оберти двигуна при повільному русі, їм доведеться частіше перемикати передачі - що теж означає додаткові порції пального.

Яка швидкість правильна

Як показує досвід численних тест-драйвів і досліджень автомобільних інженерів, у більшості сучасних моделей споживання різко зростає після перетину межі 85 - 95 км/год.

Більш точно сказати не можна, бо цей поріг залежить від моделі двигуна і типу трансмісії, завантаження автомобіля і навіть від погодних умов (вітер, температура тощо).

Додаткові фактори економії - правильно підібрана передача, налаштування коробки-автомата, стриманий стиль керування та … час доби. Так-так, часто підтримувати оптимальну швидкість заважає щільний трафік на дорозі - і цю обставину треба враховувати під час планування поїздок.

Автоексперт Євген Муджирі підтверджує висновки автожурналістів, нагадуючи про кілька лайфхаків, які працюють як для класичного ДВС, так і для електромобілів.

Шукайте "золоту середину" (70-90 км/год), - підказує експерт. Для більшості автомобілів з ДВЗ пік паливної ефективності посідає вищу передачу при оборотах двигуна в районі 1500-2000 об/хв. Зазвичай це швидкість у діапазоні 70-90 км/год. Для електромобілів цей поріг навіть трохи нижче – близько 60–70 км/год.

Пам'ятайте про аеродинаміку по 100 км/год. Сила опору повітря зростає пропорційно квадрату швидкості. На практиці це означає, що при прискоренні зі 100 км/год до 130 км/год витрати палива чи енергії збільшуються приблизно на 25–30%, хоча виграш у часі на стандартному маршруті буде мінімальним".

ДВС проти електро: де економія зникає?

У місті електромобілі за рахунок рекуперації набагато ефективніші за машини з ДВС. А ось на трасі закони фізики зрівнюють усіх. Висока швидкість однаково нещадно витрачає батарею електрокара та спустошує бак бензинового авто. Тому правило "тише їдеш - далі будеш" для електромобілів на шосе актуальне як ніколи.

Якби треба було поділитися порадами суто з практики, то Євген Муджирі виділяє такі три:

• Не використовуйте круїз-контроль на пагорбах. Круїз-контроль ідеальний на плоскій рівнині, але на горбистій місцевості він збільшує витрату, намагаючись будь-що-будь утримати швидкість в гору. Лайфхак: перед підйомом трохи прискоріться заздалегідь, а на самому підйомі зафіксуйте педаль газу в одному положенні, дозволяючи швидкості трохи впасти. На спуску машина сама добере втрачене за рахунок інерції.
• Тримайте дистанцію для інерції. Кожне зайве натискання на гальмо – це паливо, викинуте на вітер. Збільште дистанцію до авто, що йде попереду: це дозволить рідше гальмувати і дасть простір для плавного уповільнення двигуном або рекуперацією.
• Закрийте кватирки. На швидкості вище 80 км/год відкриті вікна порушують аеродинаміку автомобіля настільки, що перевитрата палива перевищує витрати на роботу клімат-контролю. Хочете заощадити на трасі – увімкніть кондиціонер та закрийте вікна".

Страховка буде дорожче

Несподіваний для українського автомобіліста нюанс - у багатьох країнах швидка їзда впливає на вартість автострахування (в першу чергу КАСКО). Страховики давно використовують так зване telematics insurance – корегування ціни поліса на основі реальної поведінки водія за кермом.

Через смартфон, телематичний модуль або напряму через електроніку автомобіля страхова відслідковує різкі розгони, перевищення швидкості, часті гальмування, нічні поїздки та інші ознаки, які збільшують ризик ДТП.

На основі цих даних водієві присвоюється індивідуальний рейтинг ризику. І якщо система бачить постійну їзду на високих швидкостях, різкі маневри та агресивний стиль керування, вартість поліса може зрости на 10 - 30%. Натомість спокійна їзда часто дозволяє отримати суттєві, до 10 - 40 %, знижки.

В Україні вже є перший досвід такого страхування. Слід зазначити, що водій обирає такий формат сам, хоча є ознаки того, що з часом він стане обов’язковим.

На завершення

Дієвий помічник водія - борткомп’ютер, який показує моментальну витрату пального. Але ми б не радили їхати, прикипівши поглядом до його показань, адже це просто небезпечно. А от слідкувати за спідометром простіше, треба тільки знати найбільш вигідну для вашої моделі швидкість.

Згадані вище 85 - 95 км/год можуть як мінімум служити орієнтиром, вище якого піднімати стрілку спідометра варто лише при обгонах та в інших важливих для безпеки ситуаціях.