Туреччина завершує будівництво каналу "Стамбул". Трафік між Середземним і Чорним морями може зрости в рази, а військові флоти НАТО зможуть діяти у російських берегів без обмежень Конвенції Монтре

Турецька республіка наближається до відкриття платного морського маршруту, що дублює і потроює можливості перевантаженої трафіком найвужчої з транзитних турецьких проток, Босфору, що з'єднує Чорне та Мармурові моря, зазначають Патріоти України. За аналогією із Суецьким каналомканал "Стамбул", як рукотворний водний шлях, повністю перебуватиме під правовою зверхністю країни-господарки, яка отримуватиме економічні і політичні зиски від появи цього стратегічного водного коридору Як наголошує Business Insider Africa канал дозволить стягувати плату за транзит суден, що неможливо для природних проток у рамках міжнародного права.

Пропускна здатність каналу Стабул має скласти близько 85 000 суден на рік. В той час як через перевантажену трафіком Босфорську протоку протягом року проходить не більше 40 тисяч суден.

Із загального кошторису 20 млрд євро 12 млрд євро асигновано на будівництво каналу, ще 8 млрд євро на супутню інфраструктуру. Відкриття очікується до 2027 року.

Президент Туреччини Реджеп Тайіп Ердоган раніше називав проект стратегічним для економіки країни: "Ми відкриваємо нову сторінку в історії розвитку Туреччини. Ми розглядаємо канал Стамбул як проект, який забезпечить майбутнє Стамбула". Крім того турецький лідер ще 2021 року наголосив, що новий водний шлях до Чорного моря зніме з його країни обмеження доктрини Монтре, котра працює наразі виключно в інтересах Росії. До речі параметри 43-кілометрового каналу "Стамбул" роблять можливим транзит навіть американських авіаносців, прохід котрих Босфором заборонений тою ж доктриною Монтре.

Зростання інтересу до платних водних шляхів підтримується високими доходами Суецького каналу: за 2019-2024 роки він приніс близько 40 млрд доларів, а виручка на початку 2026 року досягла 449 млн доларів. За оцінками, до 2029-2030 років доходи можуть наблизитися до 11,9 млрд доларів.

Додатковим фактором є ризики для судноплавства в Ормузькій протоці, де обговорюється можливість запровадження транзитних зборів до 2 млн доларів за судно, що може збільшити терміни та вартість перевезень.