Водіям на замітку! Названо найгірші двигуни авто - проблем з ними буде багато

Сегмент малолітражних бензинових двигунів мав стати проривом у зниженні витрати палива та викидів. Виробники активно впроваджували турбонаддув і безпосереднє впорскування, зменшуючи об’єм і кількість циліндрів. Однак на практиці частина таких агрегатів виявилася проблемною вже після кількох років експлуатації, що суттєво вплинуло на їхню репутацію на вторинному ринку, передають Патріоти України.

Попри наявність вдалих рішень, як-от 1.0 TSI або 0.9 TCe, окремі двигуни стали прикладом невдалого даунсайзингу. Вони отримували нагороди та позитивні відгуки на старті, але з часом проявляли серйозні конструктивні недоліки. У деяких випадках це призводило навіть до колективних позовів проти виробників.

Honda 1.0 VTEC (P10A2)

Цей трициліндровий мотор встановлювали на Honda Civic з 2017 року. Він демонстрував непогану динаміку та економічність, однак головною проблемою став ремінь ГРМ. Через дефект шківа ремінь руйнувався, що могло призвести до серйозних пошкоджень. У деяких випадках доходило до повної заміни силового агрегату.

PSA/Stellantis 1.2 PureTech (EB)

Один із наймасовіших двигунів у своєму класі, який випускали мільйонними тиражами. Основна проблема – ремінь ГРМ, що працює в масляній ванні. Змішування пального з оливою прискорювало його руйнування, а частинки ременя могли забивати масляну систему та навіть впливати на гальма. Проблема частково вирішена лише після переходу на ланцюговий привід у новіших версіях.

Ford 1.0 EcoBoost

Популярний двигун, який здобув чимало нагород, але також має слабкі місця. Серед ключових проблем – ненадійна головка блоку циліндрів, ризик перегріву та зниження тиску палива через зношення компонентів. Версії з ременем ГРМ у масляній ванні особливо ризиковані, тоді як модернізовані варіанти з ланцюгом вважаються надійнішими.

Renault 1.2 TCe (H5Ht)

Цей чотирициліндровий турбомотор відзначається підвищеною витратою оливи – іноді до 1 л на 1000 км. Причиною вважають проблеми з масляним насосом. Також фіксувалися несправності натягувача ланцюга ГРМ, що могло призвести до серйозних пошкоджень двигуна. Часткове покращення відбулося після оновлення у 2015 році, але ризики залишилися.

У підсумку, не всі малолітражні турбодвигуни є проблемними, але при виборі вживаного авто варто ретельно перевіряти конкретний мотор. Перед покупкою доцільно з’ясувати історію обслуговування, а також наявність сервісних кампаній від виробника – у деяких випадках ремонт може бути частково або повністю компенсований.